记者采访发现，大部分销售电动自行车的门店都很乐意“回收旧电瓶”，市面上常见的标准电瓶回收价格只有一两百元，但经过回收、翻新后却可以卖出千余元。而由于没有经过严格的质量检测和认证，这些“翻新机”其电池内部的保护电路和安全装置可能不完善，存在短路、燃爆等安全隐患，是造成电池不合格的最大风险因素。“因此，旧电池回收后再次流入市场的情况，已成为广州市电动自行车协会重点关注的问题。”
新国标发布后
预计淘汰60%~70%锂电池品牌
据了解，近年来，电动自行车出厂执行的是工信部2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018），其中规定：电动自行车重量不大于55公斤，电机功率不超过400w，额定电压不超过48v。“按照这一要求，当锂电池的规格在30A的时候就容易超重了，所以在2023年国家认监委强调‘电池必须随整车出厂’的要求前，一些厂家为了符合这一标准，出厂时只有车体而没有电池，电池都是在销售店里另配的，这的确给电池安全带来不小的隐患。” 黄焕杰说。
2023年9月14日，国家认监委发布《关于电动自行车强制性产品认证实施规则的公告》，明确了“充电和蓄电池必须随整车出厂”的要求；此外，今年1月1日，《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）正式实施，规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求等。然而，专门针对电动自行车锂电池的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》仍在审查阶段尚未发布，因此，市场上的各类电动自行车锂电池目前仍处在相对“混乱”的状态。
黄焕杰认为，在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准发布后，预计市场上60%~70%的电动自行车锂电池品牌会被淘汰，市场将进一步规范。
