网友阿亮则表示，在一些店铺，店主会向顾客介绍：“你如果嫌现在的电池续航不够或马力不足，可以来我们这里换，我们另外配上高伏数和安数的电池就可以了。”而当他询问“是否能保障安全”“这些电池有安全标准吗”等问题时，店主的回答是“没有什么安全标准，就是国家3C标准。”阿亮说，商家向他报出的锂电池品牌有好几个，作为普通消费者，他很难辨别其质量好坏。
锂电池品牌鱼龙混杂
“翻新机”是造成事故的主要原因
黄焕杰介绍，市场上使用锂电池的电动自行车中，有六到七成的锂电池并非原装。“锂电池的厂家和品牌的确非常多，鱼龙混杂。”他介绍， 2023年上半年之前，按照省市场监管局的统计，全省有400多家锂电池厂，主要分布在东莞、佛山等地，经过整治，目前关停了一半，还剩下200家左右。而从目前各地电动自行车事故的总结来看，造成锂电池失火、爆炸的主要原因是过充、电芯短路、热失控等几类。黄焕杰介绍，合格的锂电池起火概率较小，而“梯次利用”的锂电池是这些事故背后深层次的原因。“消费者在街边购买锂电池，如果价格很低，就极有可能属于此类电池。”
“梯次利用”是指将新能源汽车淘汰下来的电芯重新组装、翻新成为电动自行车电池，这些电池一般都已使用五六年了，电芯老化，就容易出现各种问题，而这也是造成锂电池起火、爆炸等事故的主要原因。“业界常说的锂电池pack厂，有的就是生产翻新机。废旧电芯买回来，然后用连接条、固定架、保护板拼装，有些工厂为了节约成本，甚至连固定架、保护板都没有。”
据了解，在电动自行车锂电池中，电芯占据了70%的成本。而同样容量的电芯，新旧价格相差达两三倍。有的商家为了节约成本，翻新制作的锂电池绝大部分都是选用从废旧新能源汽车底盘或二手电动自行车电池上拆下来的电芯，在小工厂甚至黑作坊进行重新组装。业内人士介绍，出于骑行速度、续航等需求，部分外卖骑手使用的锂电池非合格证3C一致性原装电池，而他们又希望成本低，所以这个群体成为翻新锂电池销售的主要对象。
