在享受围观和抵挡围攻之余，小米汽车在“卖车”这件事上几乎已经获得了成功。作为在造车之路上走得最远的互联网科技企业，人们也确实需要小米为汽车行业带来更多。
“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。”三年多以前，当雷军在众人面前郑重宣布小米汽车的诞生时，苹果汽车项目“泰坦计划”已经推进了7年有余。
当时的雷军大概不会想到，两个月后的2021年5月，苹果汽车核心之一、机器人团队负责人离开了该项目，这是到那时为止，苹果汽车的第三次关键人员离职。
用“事后诸葛亮”的说法，这次一系列离职已经暗示了苹果造车计划的命运。而命运似乎特别喜欢在苹果和小米之间开玩笑：今年2月28日，小米SU7正式发布后的两个月、上市前一个月，苹果宣布终止“泰坦计划”。
在造车的路上，小米前进一步，苹果就后退一步。雷军的创业止步在造车，苹果却在造车止步之后转投人工智能。一众视苹果为赶超目标的新造车企业，在狂奔之余一抬头，却发现追赶的目标已经全力投入了新的赛道。为此，雷军也是唏嘘：“无比震惊”。
此前一家国内车企的高管在接受北青汽车采访时表示，人工智能将是外资车企极力争夺的新制高点，而且从彼时的形势来看，国外对人工智能的研究与应用已经领先于国内，这是国内车企需要特别留意的一点。作为“互联网科技企业”的小米，想必也意识到了这一点。文/杨铮
