本文转自：半岛都市报半岛全媒体记者贺鑫一
正如很多年前预料的一样,现如今的车市正儿八经越来越“电子化”。小米SU7在3月28日的全国发布会,表哥也跟着直播看了两个多小时,被雷总独有的深度场景化说车所吸引,这不像是一款汽车的发布会,更像是一款精心打造的电子产品的发布会,就像同事说的:“雷军用两个小时成功说服了观众,这是一款很有价值感的车子,然后又甩出了更低的价格,让大家觉得买它赚了便宜,这就是互联网玩法,和传统车企不一样。”
当然,表哥猜测的价格是24万元左右,如果起售价超过了这个价格,那小米SU7面临的竞争压力就很大,但如果低于这个价格,那小米SU7就有望大卖。但小米终究是小米,卖得太贵向来不是它的风格,这才有了21.58万元起售。那实际情况大家也看到了,不到半个小时就有了5万辆的大定单,说明消费者对这个价格的认可度还是很高的。
但话说回来,做汽车行业这么多年,表哥非常明白一个道理,造车与造电子产品差距还是非常大的,零件多工艺复杂不说,在安全方面有“兜底”的保障更为关键的。说的明白一些,就是手机可以死机,可以炫高级功能,但汽车不可以宕机,再复杂的生态与功能,都不及在发生危险时救人一命重要,从这个角度来看,作为新手的小米造车还需要时间的检验,就是大家在用过很多年之后,这车是不是还那么好用,在极端天气、路况及操控下还那么安全,只有经过了这些检验,再加上那些绚丽的功能之后,这才能称得上是一款真正意义上的好车。所以,这只是小米造车之路的开始,对于想买一款放心车的消费者来说,大可以先观望再决定。
