自2023年下半年后，动力电池市场报价从800元/度-1000元/度下降至年底的400元/度-600元/度。碳酸锂价格从年初的高点50万元/吨，暴跌至10万元/吨区间，全年暴跌超八成。这种背景下，蔚来动力电池标准版按照7万元给到用户，是否真的划算？
此外，值得思考的是，蔚来汽车为什么不选择直接降价？异于其他新能源车企，坚持不降价的蔚来汽车的保值率表现又如何？对于新能源汽车而言，强调保值率是否是一条正确的方向？
3月1日，根据中国汽车流通协会日前发布了《2024年2月中国汽车保值率报告》(下称《报告》)显示，随着新能源车整体渗透率逐步提升，2月电车保值率也有小幅增长。按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为55.3％，环比1月的55.2％增长0.1％；纯电动车型的保值率为54.7％，环比1月的54.7％增长0.1％。报告指出：“2月上旬价格平稳，但二手车交易基本停滞，其中新能源车在政策和价格两方面的不确定性使车商更加担忧。特斯拉、比亚迪两个‘龙头’率先官降，新年之后的保值率将进一步下降。”
也就是说，蔚来汽车自身降价与否，不足以让消费者相信其保值率，而头部的汽车品牌的变动则会直接对消费者带来影响。此外，作为参考，《报告》中给出的纯电动车型保值率（一年车龄）和纯电动车型保值率（三年车龄）的前十名排行中，均未有蔚来汽车的身影。
有二手车车行老板曾直言道，“蔚来新调整的BaaS方案，将蔚来二手车打入谷底。蔚来调整后的BaaS方案相当于蔚来二手车车主支付每期的BaaS方案费用，原有车主每次可拿到100元换新礼金券。相当于钱全部让老车主赚走，蔚来二手车车主在白白给老车主打工。”
3月19日，中金发布研究报告，维持对蔚来汽车的“跑赢行业”评级以及62港元的目标价。报告指出，蔚来汽车近期下调了其BaaS电池租用服务的月租价格，这一策略预计将有助于扩大用户覆盖度。在BaaS模式下，蔚来将车辆（不含电池）销售给用户，由电池资管公司蔚能购买电池并提供租用服务。
