董兵介绍，今年1月，一位车主想要出售一台新能源车蔚来ET7，这台车2022年年底上牌，各种舒适性配置基本齐全，车辆只行驶了2.2万公里，当年落地将近50万元的车，二手车报价只有不到27万元；而另一台2021年12月上牌的燃油车丰田亚洲龙，新车价格为23.98万元，二手车报价也达到了16万。最终，董兵并没有收购这台蔚来ET7，而是收购了保值率更高的丰田亚洲龙。
“新能源车的更新迭代迅速，每年甚至每个月都有技术升级，这导致新能源车的更新换代速度较快。”中国科学院设计院江苏分院规划所所长朱丹强认为，新能源车每次换代，电池、驱动系统、电机等技术都更为先进，这些先进技术的应用显著提升了新车的性能和续航能力，这就决定了上一代新能源车在各方面都存在一定劣势，导致其在二手市场上的保值率下降。
“首任车主终身免费换电”“首任车主终身免费质保”“首任车主终身免费车机流量”……各种各样“终身免费”的售后服务政策越来越吸引消费者的眼球，但是重点不仅在于“终身免费”，更在于“首任车主”，只有首任车主才能享受新能源车各种优质服务。除新能源车自身产品更新换代频繁之外，新能源车的“首任车主权益”政策，也成为影响二手新能源车流通的重要原因。
赵上斌表示，对于新能源车来说，大多数消费者最看重的就是新能源车的“三电系统”，如果“三电系统”得不到保障，那么消费者购买新能源车的兴趣也不大。“抛开其他权益不谈，最重要的‘三电系统’的权益集中在首任车主，一旦没有保修，即使这些车二手价格再便宜，也难以被二手车主接受。”
此外，由于二手新能源车售价比新车低很多，新能源车主也不愿意把车置换出去，形成“惜售”，导致近年来新发售的车型流入二手市场较少，形成了“旧车没人要、热门车不好买”的情形。
