家住南京市浦口区的陈军最近“捡漏”了一台二手新能源车。陈军告诉记者，他前几天买了一台2022年4月出厂的比亚迪宋PLUS DMI-110km旗舰版，原车指导价为17.78万元，行驶里程为4万公里，最后他以9.3万元将其“拿下”。
“对于我们这样初入社会的年轻人来说，以有限的预算买一台性价比更高的车是最大的追求。”即将研究生毕业的陈军表示，他原本计划购买一台新车，但他在和女朋友一起“调研”了二手新能源车发现，二手新能源车的价格普遍都比较便宜，个别品牌的中高端二手车型甚至打“骨折”，性价比很高。“我经过仔细检查，这台车车况很好，性价比很高，这台二手车将作为我们参加工作之后的第一台车，准备用来过渡几年。将来会考虑购买新能源车，但不会再购买二手新能源车，因为没有质保权益。”
“二手新能源车像一个‘烫手的山芋’。”广汽商贸华东区域大客户经理赵上斌表示，普遍来看，二手新能源车面临“一手车车主不愿意卖，二手车车商不愿意收，购车的顾客兴趣不大”这样一个局面。“新车甚至更便宜，前不久降价的新款比亚迪秦PLUS价格已经到了7.98万元，二手的秦PLUS还能卖8万元吗？”
新能源的“春风”，似乎难以“吹”到二手车市场。
新车“欢喜”二手“愁”
为什么二手新能源车难？
车辆保值率，被誉为汽车价值生命的“第二周期”，越来越成为消费者购车的决策因素之一。“二手新能源车的保值率一直受到吐槽，这成为影响其流通的重要原因。尽管受到市场因素的影响，燃油车的保值率更加稳定。”赵上斌说。
根据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率整体上呈现小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。相比之下，虽然二手燃油车的保值率表现一般，但韧性仍在，3年平均保值率为56.8%。在实际生活中，燃油车保值率普遍都高于新能源车。
