ET9原型机的成功首飞表明该型号研发取得突破性进展，不仅验证了设计方案并实现整机系统功能，而且从研发产品到商业产品迈出了重要的一步。接下来ET9原型机将开展持续试飞，并与适航当局开展对接，进入适航验证流程。记者了解到，亿维特创始人团队来自中国商飞及中航工业等航空院所。
与直升机有什么不同？ 配有多个螺旋桨，起降和充电更方便
在亿维特的展厅，记者看到了该公司研发的多种机型。亿维特（南京）航空科技有限公司联合创始人张本岭告诉记者，和普通的直升机不同：“首先，它是电力驱动。”这就意味着“空中汽车”不仅属于清洁能源，它的噪音也很小。
“另外，eVTOL在核心关键部件，都采用‘多余度’这样一个设计理念。在飞行过程中，任何一个部件可能发生失灵的情况，其他备份部件就会替代它，恢复到正常飞行的状态。备份的包括螺旋桨、电机、飞控、电池，核心的部件都做了备份。即使一个飞控出问题，其他飞控都可以正常做替代，然后恢复飞行。传统直升机是单发旋翼，基本上一个旋翼坏掉就失去动能，就会掉下来，而eVTOL有多个螺旋桨。”目前亿维特的翼展约14米，由于体积较小，起降也比较方便。未来在一些楼宇、一个操场，都可以起降。并且使用充电桩就可以充电，比直升机加油更方便。
在eVTOL停机方面，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，各城市可以提前考虑规划停机项目。比如目前国内规模最大的潜入式AGV机器人停车项目——杭州未来停车场·蜻蜓公园：“它的楼顶就为‘飞行汽车’留了一个停机场地，能够实现地面到空中的一体化出行。”
◎新闻背景
竞逐低空经济新赛道 多城探索“空中汽车”使用场景
据民航局数据，截至2023年底，我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超12%；无人机设计制造单位约2000家，运营企业近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比增长32.2%，飞行2311万小时，同比增长11.8%。
