本文转自：新华日报
国内最大功率300千瓦氢燃料电池电堆在江苏耀扬诞生——
产业向“新”领跑氢能赛道
□ 本报记者 张宣 杨易臻 蔡姝雯
最近往来扬州火车站的市民，可能会乘坐上一班“特殊”的16路公交车。今年起，扬州在从“西部客运枢纽”到“润扬森林公园”线路上，投放10辆氢燃料电池公交车。该公交车的动力系统——氢燃料电池系统，正是由扬州本土企业氢璞创能旗下的江苏耀扬新能源科技有限公司（下称“江苏耀扬”）提供。
近年来，新能源、未来能源等新兴产业步入发展快车道。江苏耀扬作为致力于氢燃料电池电堆和系统研发、生产的企业，在2023年成为国内最大功率300千瓦氢燃料电池电堆诞生的“摇篮”。
来到位于广陵产业园的江苏耀扬生产车间，记者见到能够“带动”一辆矿卡的300千瓦氢燃料电池电堆。“氢燃料电池系统对于氢车来说，就类似于发动机之于传统燃油车，电堆就是系统的‘心脏’，约占电池系统成本的50%。”该公司行政运营总监陈婷介绍，去年12月，经中国汽车技术研究中心检验，这款电堆实现309千瓦的额定功率、340千瓦的峰值功率，突破了行业功率“天花板”。
车间内的氢燃料电池电堆，从外表看起来方方正正，其内部却深藏玄机。类似三明治结构的单电池组成的燃料电池电堆，加上辅助配件，构成了复杂的氢燃料电池发电系统。在使用锂电池的电动车中，动力系统依靠锂电池提供电能，而氢车的燃料电池属于发电装置，在行驶过程中，通过氢、氧之间的电化学反应持续输出电能，驱动车辆行驶。
江苏耀扬首席技术官陈真博士介绍，300千瓦氢燃料电池电堆对标单堆重卡和矿卡的使用功率和空间需求。以往的燃料电池发动机企业受限于成本和技术，装车的燃料电池重卡发动机额定功率大多在110—125千瓦，且为双堆结构组成，而干线物流行业对重卡发动机额定功率的需求不低于200千瓦。单堆300千瓦电堆可匹配240—260千瓦的发动机，不但满足重卡、矿卡满载的连续高速运行需求，也保证了最低氢耗。
