“产品开发首先需要满足客户的需求，不是盲目追求大功率，而是满足特定的应用场景。”陈婷表示，目前公司结合实际应用场景开发了包括燃料电池叉车、物流车、公交车、环卫车、重卡及乘用车等多款车型，搭载公司产品的终端应用覆盖国内广大区域，燃料电池道路运营里程超2000万公里。
当下，氢燃料电池发展的瓶颈还是在价格。想要规模化推广、商业化发展，燃料电池及电堆产品降本尤为关键。2019年开始，江苏耀扬在技术创新的支撑下，实现产品成本的显著下降。到2023年，氢璞创能牌燃料电池电堆成本已达到1000至1200元/千瓦，系统售价已经实现2500至3000元/千瓦，引领了我国氢能行业降成本趋势。
未来几年，江苏耀扬在车用市场的基础上，计划将氢燃料电池的应用场景推向更广阔的天地。2023年，公司承担了江苏省碳达峰碳中和科技创新专项“船舶大功率高效高可靠燃料电池系统研发”项目，将填补国内外单堆大功率氢燃料电池系统的空白，促进兆瓦级燃料电池电堆技术研发，同时带动氢能上下游产业发展。
“氢能产业的爆发期将在什么时候到来？”面对这一问题，陈婷给出了这样的回答，“爆发期到来，一是需要技术继续往前跑，二是装备成本要往下降，三是廉价氢源更丰富。乐观估计，当燃料电池的成本比燃油发动机价格更低的时候，就是市场爆发的时刻。这离不开国家政策的大力支持和上下游产业链的成熟发展。”
