一位二手车商对北京商报记者表示：“低价位二手车增量依靠四五线城市，一二线城市对于豪华二手准新车的需求量也有所增长。对于二手车商来说，豪华二手车利润空间更大。”该二手车商以一辆车龄三年的奔驰E级为例，收车价约31万元，销售价可达33万元。“不过，近期准新车车源并不多，二手车商收车时的竞争压力也不小。”
整体价格受挫
如果说，豪华准新车让二手车商对于售车利润可估可测，去年时常开打的新车价格战，则让二手车商们将去年二手车市总结为“收车靠运气，弄不好就赔钱”。
去年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，一时间东风系“出圈”其他车企跟进，新车市场打响价格战，自此车企和经销商打破此前心照不宣的新车价格和优惠体系，“伤敌一千”效果明显，甚至包括二手车。据统计，去年前8个月，二手车市场均价低于2022年。
“新车市场价格战对二手车市场产生明显冲击，去年上半年二手车平均价格处在较低区间，直到9月才恢复至2022年同期水平。”陆广智透露，去年二手车平均交易价格为6.41万元，同比下滑约2000元，主要受上半年均价偏低影响。
新车市场遭遇价格战“偷袭”，也让二手车商一直处于谨慎状态。“新车频繁降价，二手车商收车特别谨慎，遇到近期降价的车型，二手车商对该车型都选择观望，生怕收车后新车继续降，导致二手车价格再出现价差，所收车辆只能平价或亏本售出。”上述二手车商举例称，去年新车价格战前，一年车龄的雪铁龙C6收车价约14万元，价格战开打后该车型补贴9万元后，新车售价降至12万元，比二手车收车价还低。
新车价格战不仅增长二手车商收车风险，也拉长二手车库存周期。一位二手车品牌店负责人告诉北京商报记者，新车降价让不少原本想购买二手车的消费者开始同时观察新车和二手车价格走势，持币待购。“除按照常规节奏收车外，现在店里会按照客户需求找车，以免产生滞销情况。”流通协会发布数据显示，去年12月，库存周期30天以上的二手车企业占比达42.7%。
