智驾大战一触即发，鹿死谁手难预料
在这则赵长江的回复之下，围绕智能辅助驾驶技术的讨论再次被展开。随着新能源车的兴起，智能辅助驾驶技术已经成为了各家车企的“标配”。此前，智能驾驶系统的话语权一直掌握在特斯拉手里。但在智能化争夺战即将开启的共识下，国内车企又开始了新一轮的追赶和军备竞赛。
首先，智能辅助驾驶赛道上，关于“城市NOA是衡量汽车智能驾驶水平试金石”的观点已成为业界共识。2024年伊始，车企间的比拼也开始提速。1月2日，小鹏汽车在去年52城的基础上，一次性新增191城，并提前完成243城的开拓布局。随后，零跑也推出全新的智驾功能NAC，极越则通过OTA升级智驾方案“B.O.T三向箔”。城市NOA的大面积推广标志着中国自动驾驶技术进入场景商业化。
其次，自动驾驶汽车要想真正实现，前期需要进行实际道路测试。目前中国只开放了少数的几个车企，允许进行L3级无人驾驶汽车的实际道路测试。其中广汽集团、长安汽车、比亚迪、智己，都是第一批获得L3级自动驾驶测试牌照的车企，这意味着它们的智能网联汽车获得上路测试的资格。而特斯拉起码在中国道路上的自动驾驶是落后的。
