奔驰EQG在今年CES展上大秀“坦克调头”视频，宣告着这一经典豪华硬派越野大IP，即将以新能源身份，杀入全球车市。但在电气化加持的背后，传统奔驰G级赖以成名的优秀机械素质，将会何去何从呢？从现阶段披露的信息来看，奔驰EQG将延续非承载式车身的“硬桥硬马”，以及四轮独立电机的超高自由度。但想要做到这些并不容易，且简单两句话背后，同样还留有诸多问题需要我们逐一思考。不是轮毂电机，也没有轴向电机？
首先，四轮电机也就意味着每个车轮都有一台驱动电机。而方案无非是轮边电机和轮毂电机。在早期有关奔驰EQG的信息中，轮毂电机就是备受关注的一个技术要点。但从现阶段接近最终量产的情况来看，奔驰EQG至少大概率并不会搭载人们憧憬中的所谓轮毂电机。
对奔驰的科技树来说，做真正意义上的轮毂电机，几乎等同于配上那台YASA轴向磁通电机。但奔驰EQG，恐怕大概率不会率先配上该技术。借用一项旁证，轴向磁通电机除了体积上的优势，其重量几乎也只是同等功率输出下，径向电机的三分之一左右。简单来说，用轴向电机，会对车重有明显影响。但从较早奔驰披露的信息来看，EQG的车重被表示“不到3.5吨”。直接对比燃油版奔驰G级，意味着奔驰EQG的车重预计会多出近1吨的水平。即便扣掉所谓“100度电池”的储能负担，也依旧无法抵消燃油版本与纯电车型之间的重量差距。以此作为粗略论据，也可以反推奔驰EQG的四台电机，似乎并不会如轴向电机那样轻盈。
