继续来看结构部分，根据奔驰的表述，EQG的前桥电机将被安置在两侧较低的位置。这一叙述也基本意味着与轴向电机的关系不大。因为轴向电机并非不占空间，而是占用的纵向空间。如果使用轴向电机，还特意降低装载高度，只会进一步限制电机的功率上限。当然，电机本身没有布局在更靠近轮毂的位置，本身也说明配备轴向电机的可能性并不大。虽然这一布局也有降低簧下质量的考虑。但两方面结合起来看，奔驰EQG的四电机方案，似乎更侧重于传统径向电机的轮边布局形式。只不过四台电机距离轮毂的距离，要比此前我们了解到的诸多轮边电机方案而言，应该会更近一些。
另外，为了延续燃油版奔驰G级前双叉臂式独立悬架的复杂结构。奔驰EQG即便在使用径向电机的前提下，大概率也不会过分强调前桥两台电机的输出功率。同样是作为旁证，奔驰EQG很可能不会全系标配四轮电机的复杂方案，而是会额外提供成本更低的三电机方案。但这个三电机方案，从现阶段的信息来看，大概率会是前置双电机，后置单电机的操作。先把后桥的可行性放下，仅就这个叙述而言，其实也佐证了奔驰EQG的后桥电机功率大概率会明显优于前桥。同时，奔驰EQG采用轴向电机的可能性被进一步降低。因为就算在空间更为有限的前桥配备轴向电机，而后桥使用径向电机。但考虑到轴向电机的造价不菲，如果从成本考虑，这种配置结构下，肯定是优先削弱前桥电机更符合需求。既要硬桥悬架，还要后桥双电机
