大众汽车集团CEO奥博穆曾表示,奥迪品牌目前落后于竞争对手,尤其是在电动汽车方面。不久后,奥迪全球CEO马库斯·杜斯曼被换下,由大众集团战略主管格诺特·多尔纳担任。
与此同时,理想、问界等中国自主品牌汽车凭借新能源汽车市场红利快速发展,加速对包括奥迪在内的传统豪车市场的蚕食,转化了不少原来开传统豪华车的用户,逐渐成为BBA不能忽视的竞争对手。
根据奥迪中国对外披露的信息,奥迪一汽新能源有限公司基于PPE平台打造的电动车型将在今年初进行预生产,年底将正式投产奥迪Q6Le-tron车型。此外,奥迪还将与上汽集团携手推出更多产品覆盖中国市场细分领域,以期占领更多市场份额。
事关利益再分配
南北奥迪分歧仍需弥合
除了加速奥迪在华的电动化转型,进一步弥合南北奥迪之间的分歧,形成合力拓展中国市场,避免内耗,同时强化奥迪中国的主导作用,或将成为约翰内斯上任后需面临的另一个挑战。
2016年,奥迪和上汽集团宣布成立新的合资公司“上汽奥迪”。消息一经公布,即遭到了一汽奥迪经销商的强烈抵制,以公开信方式向奥迪方面提出抗议,反对新成立合资公司。此事在行业内引起轩然大波,引发了南北奥迪之争。
此后,奥迪方面暂缓了与上汽集团的合作。直至2020年,奥迪、中国一汽、上汽集团三方达成共识,由一汽-奥迪投资人网络建店布局销售上汽奥迪产品,并提供相关服务及售后服务。一汽奥迪保住了奥迪在华经销网络主导权,南北奥迪之争才渐渐告一段落。
该事件在一定程度上折射出奥迪在华市场的经销端处于相对弱势的地位。
随着上汽奥迪旗下奥迪A7L等车型陆续上市,整合南北奥迪资源,引入更多产品,以及厘清南北奥迪角色,做好利益再分配成为温泽岳任期内一件重要的事情。
据媒体报道,2023年7月,奥迪中国与南北合作伙伴分别签署了谅解备忘录,并针对一汽奥迪和上汽奥迪的产品分配和销售网络等方面展开谈判。
进入2024年,汽车版通过公开渠道检索,并未发现奥迪中国、一汽奥迪、上汽奥迪等方面披露相关谈判完成的信息。
显然,事关奥迪在华销售网络主导权,以及涉及的巨大利益。约翰内斯上任奥迪中国总裁后会如何推动此事,哪方会做出妥协与让步,值得持续关注。