本文转自：广州日报
在临港运行的无人驾驶出租车。
晚上7时30分，上海自贸区临港新片区管委会大楼内几乎每个办公室都灯火通明；远眺四周，工厂、研究所内外，一辆辆满载货物的重卡穿梭来往；临港以南，洋山深水港同样紧张忙碌，2023年，洋山深水港集装箱吞吐量突破2500万标准箱，同比增长4.6%，创下新的历史纪录。
身处临港，总给人一种“时不我待”的感受。自2019年成立以来，当地规模以上工业总产值已经连续四年保持30%以上的增长速度，形成智能新能源汽车、高端装备、集成电路三大千亿级产业集群，成为上海经济发展的增长极。其中，智能新能源汽车成为临港首个产值突破2000亿元的产业，2022年达2634亿元。
新能源汽车正是中国出口的“新名片”。临港的智能新能源汽车产业因何迅速崛起？当地如何促进新能源汽车行业的高水平对外开放？如何布局新能源汽车“下半场”的产业发展？近日，记者带着这些问题去到临港的相关企业和管委会进行采访。
文、图/广州日报全媒体记者 武威、周裕妩、张慧琪
瞄准“下半场” 扩容产业链
提到上海汽车产业，5年前人们想到的往往是金桥、嘉定，而今，临港已成为不容忽视的新兴力量。尽管上海自贸区临港新片区成立仅4年多，但随着整车龙头企业的入驻，这里的新能源汽车产业发展可谓一日千里。
“首先得益于两家龙头企业的供应链开放程度非常高，外资车企的到来带动了一批国内外供应商集聚临港。本土龙头企业也在不断建立新品牌，对供应链也有巨大的转型和扩充需求。”上海自贸区临港新片区管委会高科处李向聪副处长告诉记者，如今，临港不仅吸引了大量长三角地区的配套企业，一些来自国内其他地区的企业乃至国外的企业也纷纷加入临港。“我们会定期开展沙龙对接，帮助企业做上下游的建链、补链工作。”
