张伙生介绍，这个月“滴水OS”1.0会在国际消费类电子产品展览会（CES）期间发布，同时“滴水OS”也提出“立足临港，助力中国汽车出海”的口号。他告诉记者，公司有2000多名员工在海外，将为中国汽车“出海”提供帮助，包括建立“出海实验室”，把海外生态进行预集成等。
“操作系统就是一个大的生态圈，我们希望通过宣传，让全球的金融资本来赋能‘滴水OS’，让全球的软硬件供应商都来加入这个生态圈。”李向聪表示，以往，汽车产业多是以供应链为核心纽带的上下游合作关系，而临港提出打造的“智能汽车生态城”更多以创新协调为纽带，企业间的连接更多以信息、研发的沟通，资源的共享为主。
“水是‘润物细无声’的。创造这个‘OS’，我们期待高水平地引进来、走出去，期待全球的客户加入，大家共生、共享。”李向聪说。
创新“压力”测试 助车企“破圈”
要实现高水平对外开放，不断进行制度创新尤为重要。目前，临港在数据跨境、自动驾驶立法、跨境金融人民币本外币一体化等方面都在对标全球一线城市试点新的制度，开展“压力”测试。
“比如说，外资企业的自动驾驶技术要进入中国，背后就涉及数据跨境的问题；中国企业的资金怎样‘走出去’与国外优质标的企业开展股权合作，并把对方好的技术引进来，这也是需要解决的问题，而我们都在对此开展制度探索。最近发布的《全面对接国际高标准经贸规则推进中国（上海）自由贸易试验区高水平制度型开放总体方案》，其实就是组织了大量人力，让各个行业对标研究国内一线城市的项目，在保税、跨境金融、跨境数据流动等多方面进行突破。在数据跨境领域，我们正制定相关清单并积极推进。”李向聪介绍，园区管委会会定期走访企业，了解企业发展的“痛点”，寻找国内外的先进做法，并与相关学者专家、审批部门做互动沟通。
