“小米发布会开完，我们老板说再看看，发的东西比较虚，现在的太虚了，看不太懂。”山西最大的汽车经销商集团之一，一家其他品牌店长开完内部会之后，内部的共同决议都是等等看。
小米SU7发布后的第二天，首批14家销服合作商签订意向书之后，这种观望情绪变得更严重。恒信、建国汽车、元通汽车等，首批签约意向书的都是全国出名的汽车销售集团巨头，这一签约完成之后，至少代表业内有零售巨头对小米汽车的新尝试是有兴趣的。
但，大集团因为家大业大，可以去做尝试。体量相对小一些的，害怕再回到“抢客、打架”的老循环。
这个新尝试是，小米对汽车销售使用智能手机的模式。在少量重要城市进行直营和交付，在多数地区合作进行销售，自己负责交付，在更下沉的四五线城市只建临时交付中心，如果销量崛起比较明显，考虑建交付中心。这招，是当年和华为学来的智能手机铺货方式，广撒网，尽可能扩大销售的覆盖面，形成销售机会，然后再转化成具体销量。
卢伟冰所说的小米采用“1+N”模式，1是小米自营的交付中心，而N是各地的代理销售和售后授权服务，这种模式在当前的汽车业内也比较好用，主因是性价比高、效率高，理想就是个中翘楚。比起一勺烩什么都做的4S店，销售/维修/和交付，都可以选租金更便宜的地区，尤其是交付中心可以选在更偏僻更便宜且租金低廉的地段。
