像华为、小米等新厂商在品牌知名度、产品生态、销售渠道等方面，其实已经形成了比较深度的积累，他们入局智能汽车，是有望成为国内智能车领域有力竞争者的。但相比于“蔚小理”、比亚迪等“新势力”，他们在市场、品牌影响力方面略显弱势。
但事实上，关键在技术。比亚迪有一个广为人知的论断：汽车产业上半场是电动化，下半场是智能化，新阶段技术将成为决胜关键。
03未来之战的核心何在？
在过去几年，针对智能化技术，业内一直争论不休。经过几年摸索后，车企们终于摸清了方向：智能座舱、智能车机系统和智能辅助驾驶系统组成的“三智”技术已成为行业重点攻克对象，也代表了车企在智能化阶段的核心竞争力。
以华为为例，华为洞察到这一趋势后，就开始大规模投资于汽车智能化领域的研究与发展。在智能驾驶技术和解决方案上，华为采用超5000名研发人员的持续投入，在智能车控、智能驾驶、智能座舱以及智能电动等核心技术领域处于龙头地位。与传统车企相比，华为展现了更加全面和先进的技术能力。
最新推出的问界M9恰恰是华为技术实力的展现，更代表着全栈科技解决方案在实际应用中的高水平实现。华为终端BGCEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东曾称其“将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。
除了华为，百度、小米在整车智能辅助驾驶系统投入的资源也是有目共睹。尤其是小米，在去年的小米汽车技术发布会上重点推介了智能座舱和原生车机系统，澎湃OS也正式上车。
“智势力”们纷纷发力，“新势力”们也不遑多让。比亚迪早已开始布局智能化，在智能驾驶、智能座舱及智能网联方面都有进展，并成功推出自研辅助驾驶系统DiPilot。在智能座舱领域，理想也拥有4D沉浸式影音功能、安全监测及警示等功能。
去年4月，第二届中国产业链创新发展峰会“新能源汽车产业发展论坛”上，不少专家、企业代表也都提到“三智”的概念，并认为国内车企和产业链合作伙伴在部分技术领域已经达到国际领先水平。但事实上，属于新能源汽车“智能化”的战场才刚刚开始，一切仍是未知数。
无论是华为、小米为代表的“智势力”，还是“蔚小理”所代表的“新势力”，谁能成为最终赢家还未可知。但毫无疑问的是，汽车行业已进入新一程。
图片来源于摄图网官网和小米汽车官微，侵删。
