与此同时，新能源车企们纷纷晒出了各自的战报。其中，比亚迪以34万辆的月销量领先其他车企，占据2023年12月份新能源车企销量第一位。
除此以外，理想销量突破5万辆，广汽埃安销量突破4万辆；小鹏和AITO实现了破2万辆的销量。而蔚来、零跑、极氪和岚图等车企稍微靠后，但也都实现了破万辆的月销量。这也印证各家新能源车企年底冲量有了明显的效果。
一进入12月份，各大厂商纷纷打起了价格战，超20家车企先后宣布降价或推出各类优惠促销举措，如推出“双十二”限时车价抵扣，或赠送选装权益、金融贴息、保险等。
比亚迪燃油车用户可以凭借该活动换购同品牌的电车，从而享受优惠。比如选购汉EV冠军版、汉DM-i冠军版车型，至高可享2万元燃油转订基金；而选购秦PLUSDM-i，则可以直降1万元来到8.98万元的起步价。
此外，还有小鹏、理想、零跑、哪吒、智己、深蓝、五菱、上汽大众、广汽传祺、吉利、长安等均以不同方式、不同程度参与到这一轮价格战中。
价格战是新能源汽车基础设施布局基本完成的结果。当前，各家充换电基础设施的布局日趋饱和。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2023年11月，我国充电基础设施保有量达到了826.4万台，同比增长了67.0%。其中，公共充电基础设施保有量达到了262.6万台，同比增长了51.7%；私人充电基础设施保有量为563.8万台，同比增长了75.2%。
在我国充电基础设施保有量持续高增长的同时，也有一众车企布局换电业务。去年11月中旬以来，蔚来先后与长安汽车、吉利控股签署了换电战略合作协议，将在换电领域展开全面合作。
随着下游基础设施布局基本完成，部分新能源车企也开启智能化布局。在这方面，宣称“技术为王，创新为本”的比亚迪优势显著。
