在2024年，预计将有更多合资品牌加入其中。比如今年一季度将上市的日产探陆，铺垫许久的马自达CX-90（另一种说法是引入CX-80）。除了产品错位，合资品牌甚至还在谋求功能上的错位。此前丰田赛那SIENNA以MPV身份切入，便算是一个标志性案例。而在2024年，丰田即将国产的普拉多更是重量级选手。同属硬派越野的福特Bronco，在同品牌旗下皮卡产品游骑侠Ranger上市后，也更让市场期待其最终定价。预计在2024年，将会有更多传统合资品牌，带来突破30万元价格门槛的产品。
写在最后
在中国品牌以SUV突破合资品牌构筑的10万元价格天花板之后，新能源的崛起，使得传统合资旗舰级产品也开始逐渐放低姿态。毫无疑问，20万元门槛也不再是中国品牌所谓的天花板。只不过与其说是中国品牌与传统合资品牌交换了体位，不如说是合资品牌在20-25万元这个传统优势阵地失守后，除了继续巩固20万元以内的存量市场，还在谋求向30万元以上的高端市场发起冲击。或许在2024年，即便是燃油车，除了可以买到更便宜的合资车，有钱也不必只能选择BBA。
