那么随着老旗舰车型的下探，合资品牌的价格定位真就要与中国品牌对调了？情况也未必如此。除了紧锣密鼓的新能源计划，即便在短期的燃油车市场内，合资品牌也在谋求冲高。其实这个趋势已经有所铺垫，那便是传统非豪华品牌的产品线，正在大范围试图突破30万元门槛。比如大众旗下的途昂、揽境，丰田赛那SIENNA、皇冠陆放，福特探险者等等，都是比较具有代表性的产品。
为什么会有如此动作，答案其实很简单，因为30万元以上的燃油车依旧具备极强的市场需求。还是以2023年前11个月的数据来看，燃油车在35万元价位以上呈现明显上涨的趋势。即便是30-35万元细分价位，也基本能够维持住市场需求。另外从车型级别来看，中大型（C级）车成为2023年燃油车销量增长最大的板块。如果刨除体量极低的D级车，那么中大型（C级）车就是唯一实现正增长的燃油车板块，且增长率高达17.6%（去年前11个月数据）。
这恰好也说明了合资车冲高的具体方法之一，那便是车型级别上的错位竞争。毕竟30万元以上价位，毫无疑问是传统豪华品牌的自留地。而且在诸如雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌终端价格不断走低的背景下，想站稳30万元以上价位就显得更为困难。但从前面介绍的几款主流产品也可以发现，合资品牌立足于该价位的，大多是中大型SUV产品。无论空间、配置，甚至性能表现，都要比同价位豪华品牌车型更胜一筹。从这个角度出发，也可以发现国内汽车消费者已经呈现出摆脱盲目品牌崇拜，对自身需求有更清晰认知的趋势。
