2023年车市价格内卷，特斯拉为冲击销量也频繁调整价格，同时Cybertruck皮卡及人工智能等项目的支出也让其成本提升，让特斯拉利润承压。相比来看，比亚迪的成本控制能力则一直提升。对于三季度业绩，比亚迪方面曾表示，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力公司盈利向好。业内人士表示，目前比亚迪已覆盖大部分汽车核心零部件的自研自产，相比采购供应商的配件，在一定程度上能更好地控制成本。
值得一提的是，海外市场成为比亚迪进一步提升销量的关键之一。从目前布局来说，比亚迪海外市场的贡献度多来自东南亚市场，在外界看来：“欧洲等作为电动车增量市场，是比亚迪需积极拓展的目标。”有消息称，比亚迪正在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。
狂奔的中国品牌
事实上，外界将比亚迪与特斯拉进行对比的背后，也是中国品牌在全球迎来拐点。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）方面预测，2023年中国汽车市场总销量约3000万辆，同比增长11.7%。其中，新能源汽车销量为940万辆，同比增长36.5%。2024年总销量将达3100万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。
车市整体销量推升至3000万辆，其中中国品牌正成为主力军。数据显示，2023年前11个月，中国品牌乘用车销量达1297.8万辆，同比增长23.8%；市场份额为55.8%，上升6.6个百分点。中国品牌份额的提升离不开新能源汽车的销量增长，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。”
自主品牌提升国内市场份额的同时，也瞄准海外市场。数据显示，2022年汽车出口量超300万辆，而2023年前11个月汽车出口量已达441.2万辆，同比增长58.4%。值得注意的是，2023年前11个月，日本汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量仅约430万辆。日本汽车工业协会（JAMA）发布的报告则预计，2023年中国汽车出口将超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
除传统自主品牌出口量猛增，近期造车新势力的出口也逐步增量。崔东树表示：“伴随中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，新能源车出口市场仍然向好，前景可期。”
中汽协方面预测，2024年汽车出口量将达到550万辆。业内人士认为，随着中国车企全球布局升温，将进一步带动各品牌在全球市场的销量增长，比亚迪销量超过特斯拉看上去是两家企业的销量比拼，但也凸显出中国品牌产品正在全球市场提升影响力。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
