而负责视觉处理的ISP模块则得益于同样在SoC内部，数据传输依靠芯片内缓存即可实现，因此带宽与响应速度更高。神玑芯片内的ISP模块虽然没有Orin-X那般占用非常大的芯片面积，但优势在于大多数AI相关工作已经由NPU处理，ISP的性能压力减小，随着处理能力的提升会获得更大的体验收益。
简单来说，蔚来神玑芯片加入了NPU配置，抛弃了传统的用GPU算力打通AI的传统思路，用专属于AI计算的加速器解决AI相关的问题，计算效率有了大幅度的提升。
而相对于2颗/4颗英伟达Orin-X组合，神玑芯片的优势则在于整体效率。首先，Orin-X芯片间数据传输工作仅依靠PCIe总线（没错，就是电脑上显卡接口的PCIe），X22PCIeGen4速度仅达到了约5GB/S，多芯片模块带宽不够大是一个巨大问题。在现有Orin-X芯片架构体系下，双芯片/四芯片并不能完全释放全部算力。
神玑芯片能够以1打4的优势在于几乎全部的计算功能都在SoC内部进行数据交换，芯片内部缓存拥有更大的带宽与传输速度。神玑芯片的数据处理逻辑为：原始数据-神玑芯片（感知/分析/处理/决策）-动力&转向模块等，整体效率比多芯片方案更高。体验来讲，神玑芯片能强多少？
从技术角度来看，一切新硬件、技术的应用，都应该服务于体验上的提升。使用了神玑芯片的蔚来ET9，在智能驾驶方面能实现多大的体验升级？通过神玑芯片的多项性能指标，可以推导出蔚来ET9将会拥有怎样的智驾水平。
首先来看ISP单元，由于ISP单元主要负责道路关键信息的提取，即我们经常提到的感知方面。神玑芯片的ISP处理延迟达到了小于5ms的水平，相比行业平均延迟缩短75%左右。这意味着蔚来ET9能够在雪天等复杂的天气环境下准确识别目标物，转化为体验方面就是能够拥有更强的主动刹车能力。
