有分析指出，三菱汽车败退中国的主要原因是新能源车的普及和中国本土品牌崛起使其在华销量持续低迷。数据显示，2020年至2022三年间，广汽三菱销量分别为可谓惨淡的7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
四、自动驾驶，由L2向L3迈进
11月，工业和信息化部联合多部委发布了《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，意味着国内高级别自动驾驶上路运行有了完善的标准和规范。
12月14日，宝马集团官宣，宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆近期在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照，成为国内首家“试水”L3的车企。
奔驰紧随其后，成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。同一天，智己宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。
到目前为止，拿到L3道路测试资格的车企除了宝马、奔驰、智己，还有阿维塔、埃安、深蓝和极狐。
下一步，对于L3的认证势必成为智驾汽车绕不开的一道坎。多家车企向自动驾驶L3级别的迈进，预示着智驾时代正在加速到来，也代表着车企宣称搭载的辅助产品为“L2+”“L2.999”的日子即将一去不复返。一众网友表示“是骡子是马拉出来溜溜”，自动驾驶水平的高低不在于自我宣称，还是需要官方盖章认证。
五、车企摩擦不断，“掐架”“互怼”成常态
长久以来，车企之间的“骂战”时有发生，今年的“骂战”似乎尤其多。从2月份的起亚高管杨洪海发文怒怼比亚迪董事长兼总裁王传福开始，今年就不是那么“太平”。
5月份，长城汽车发布声明称，已对比亚迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。当日中午，比亚迪官方账号回应称，长城送检的车辆不符合国标要求，检测报告无效。
11 月初，小鹏汽车 CEO 何小鹏和华为智能汽车解决方案BU董事长余承东针对AEB展开隔空“骂战”，余承东炮轰道：“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB 主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连 AEB 基本功能居然都没有做。”随后双方公众号各自发布推文大打嘴仗，而各路大V、各家车企高管纷纷表态，将“骂战”演变成了一场关于AEB的全民科普。
