结合前面聊的情况来看，简单来说新能源车现阶段也就是两个问题：资金和技术。充足的资金可以为车企赢得更多时间，特别是在国内外政策收紧、造血不畅的环境下，新能源汽车仍然需要更多金主的关注。至于技术，就是跳出价格战的无效竞争。用更低的价格，带来更有竞争力的产品，同时能够攫取更多利润。所以资金和技术两个维度，从长远角度来说，其实是相互影响的。不过就在眼下，新能源车或许还将迎来一个突破口，这便是生产资质的问题。
国内汽车生产资质把不少新造车品牌卡在了最后一环，比较有代表性的案例，当属牛创汽车与集度汽车。不过近期这一状况似乎有所松动，不久前蔚来汽车、光束汽车，就进入了拟发布新增车辆生产企业清单。它们的备注，都是新建纯电动乘用车生产企业。再加上早些时候小米汽车的生产资质曝光，如果这项限制真的能够得到松绑，那么国内新能源车市，或将再次迎来一波资金上的繁荣期，进而带动技术的又一轮快速迭代。有关这点，我们只需要参考第一批造车新势力的代表“蔚小理”就可以了。三家分别在换电、智能驾驶、高压平台、增程技术等方面树立护城河，成功搅动了近十年国内新能源车市的技术迭代之路。
同时，作为新能源车领域的一部分，插混（含增程）的发展之路，其实也相当具有参考价值。诸如比亚迪、吉利、长城等，有着传统造车经验的大厂。凭借自身实力背书，配合插混（含增程）技术的成本优势等等，已经在2023年，对20万元以内，甚至向15万元内的合资品牌传统阵地，发起了一轮又一轮冲锋。根据中汽协公布的数据，今年1-11月份，国内插混车型的累计销量达到约244万辆，同比增幅达到83.5%。在插混车型的助力下，15-20万元价位中，新能源乘用车的新车销量已经与同价位燃油车几乎平起平坐。至于2024年的课题，则是能抢下多少15万元以内的燃油车市场。
