我们曾建议省经信厅把二级三级供应商的零部件及配套纳入到首台（套）认证体系中，引导整条产业链创新升级。未来对于更末端的零部件企业，还需分层制定激励政策。
行业的发展态势也日新月异，比如主机厂与零部件企业的关系正在迭代，前者在开发整车产品时，资产投入较大，因此风险高、负担重，如果能与零部件企业共同研发，既能分散风险、提升效率，也能带动零部件企业提升自主创新和制造能力。
我们配合省经信厅，连续三年开展汽车产业链整零协同创新大会，就是为企业牵线、搭建新型协作关系。
此外，新能源汽车产业正转向新型供需关系，从传统垂直式的供应链模式演变为网格状的供应链体系，为外行投资者和传统企业转型带来市场机会；产业集群内同质化现象较为普遍，同类企业进行价格和人才竞争，出现要素无序流动和“内卷”……
面对这些新态势，政府在培育产业集群时，关键要促进内部互为配套、体系完整。
可以为投资方筛选细分的采购商和供应商目录、为主机厂和零部件企业搭建交流平台、对整零企业达成的合作进行补贴奖励等，更加有力有效地提升产业集聚度和集群质量。
除了助推政策普及和落地，行业协会在管理服务方面还有大量工作可做。
我们在为企业出具隐形冠军、专精特新等证明资料时，发现不少细分领域存在数据空白，难以全面比对同类产品，因此需要建设大量数据库和数据模型，搭建更多的产业服务平台。
在产业集群外围，企业也可关注第三方生产型服务领域的市场机会，提供政策咨询、展会组织、外贸服务、金融支持等业务。
政府、行业机构和各类企业共同构建良好的产业集群生态，让汽车产业成为浙江省规模更大的支柱产业，打造全球高端制造业基地。
