之前我们有聊过，不管是800V还是换电站，终极目的都是让用户补电的时间大大缩短，让电车拥有媲美油车的补能效率。且不管800V有“真假”之分，其增加的成本主要集中在零部件耐压性方面的升级，至于超充桩网点和换电站的布局，均属于重资产的“基建”范畴。那么，有没有一种方式可以更加节约“基建”的成本呢？行业巨头比亚迪给出了答案——双枪超充！
目前充电站的快充桩主要有三类——500V、750V和新推出的800V，电压数字越大，充电速度就越快。800V充半小时就能加400公里续航。需要着重说明的是，大部分车企都认为未来三五年的主流是800V超充，某些车企甚至都已经推出了800V车型。但我觉得有必要科普一下800V是什么概念。一个能满功率运行的8枪800V超充站，需要申请的电网容量相当于一个600-700户的居民小区。之前有博主测试过用一个超充桩的两根枪同时为两辆800V车型充电，没充多久就发现超充桩故障了。不管怎么说，超充站的普及除了车企的800V平台研发之外，还需要国家电网的升级，一个巴掌根本拍不响。那么，与其让用户去争夺极少数的超充桩，为什么不充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源呢？
这样一比，比亚迪的双枪超充模式似乎性价比满满了。其原理理解起来也不难，就是充分利用现有500V、750V充电桩的两根枪。通过比亚迪双枪车型特有的A+B两条可独立运行的充电回路，可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。这套技术的核心优势在于不改变公共快充桩原有硬件基础上，通过两根充电枪同时充电，将普通快充桩升级为超充桩，实现充电功率翻倍，极大丰富了用户超充的场景、提升了超充的易得性，为用户带来超充体验的全面进化。根据腾势N7双枪超充的实测，最大充电功率可达230kW，15分钟最高可以补能350km。且适配全国公共快充桩比例超95%，看，这就是“中国式的智慧”，最大限度利用好现有资源。
当然，双枪超充模式也并不是“完美无缺”的。怎么说呢，充分利用现有资源时，也会受到现有规划的“背刺”。按照现有的快充桩模式，两根枪对应两个车位，问题就来了，当比亚迪双枪车型同时用两根枪充电时，是停在两个车位中间，还是停一个车位，空一个车位？在如今人人都是自媒体的时代，搞不好就要上社会新闻。要不，我给大家出个招？车里常备一个维修检测的牌子，双枪超充时，停一个车位，另一个车位就放上维修牌……
