记者采访了解到，目前我市已有新能源出租汽车1116台，其中东风启辰766台，吉利枫叶250台，红旗100台。已建成换电站9座，其中支持东风启辰和红旗车型的6座（奥动换电站），服务新能源巡游车866台，支持吉利车型的3座（易易唤能换电站），服务新能源巡游出租汽车250台。而近期换电难问题主要集中在了东风启辰车型上。这些新能源出租车在夏天的确很不错，每次换电每公里只需0.27元，换一次电能跑300多公里，一个班基本换一次电就够了。但是进入冬季，因天气寒冷加降雪路滑行驶缓慢，加之严寒天气开车必须开暖风，这都使得电池续航里程明显变短，跑一百公里左右就需要更换电池，一个班怎么也得换两次电，换电频率翻倍，造成现有的换电站无法满足需求。
12月20日，我市室外最低气温达到零下27度。上午将近11点，记者在成吉思汗大街呼和浩特体育场换电站看到等待的出租车又排起了长龙。到了下午3点多，体育场换电站、呼和浩特东客站万浩换电站、南二环红星美凯龙换电站都排起了长队，万浩换电站里等候换电的出租车队伍更是排到了万通路南向的桥下。
市交通运输局牵头多部门出台应对措施解决换电难
据市交通运输局运输服务科负责人程沛尧介绍，12月14日，我市降下大雪。原本新能源出租车就因冬季降温换电频次加快，降雪后，当晚各换电站均出现了因降雪导致车辆打滑，上操作台缓慢而拖慢换电速度的情况，原本2分钟内完成换电的，均延迟到了5分钟左右。同时，部分换电车因电池与车辆缝隙进入雪水结冰，为了防止带冰电池入仓后导致短路，又增加了拆卸电池后除冰工作环节，换电速度更是减缓，各种因素叠加就出现了市内出租汽车数量明显减少的情况。
针对这一问题，市交通局紧急召集换电站建设企业、出租车公司及行业协会，协调出台相关措施。一是协调换电站建设企业加快建设换电站。二是在新换电站投用之前，为缓解更换电池难的问题，要求换电站建设企业对巡游出租汽车开放充电功能，驾驶员可自行选择充电或换电。三是对换电难的巡游出租汽车进行补贴。
