宁德时代当然也不是完全被动，在技术上依然占据上风。在宁德时代董事长、总经理曾毓群看来，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。今年8月16日，宁德时代发布神行超充电池，是世界上首个4C超级快速充电的磷酸铁锂电池，具有在10分钟内充电400公里行驶里程以及单次充电超过700公里行驶里程的能力。12月15日，神行超充电池斩获被誉为欧洲汽车界“奥斯卡”的AUTOBEST“TECHNOBEST2024”奖项，创下两个历史首次。业内人士指出，宁德时代手里的牌还很多，只是如今动力电池江湖越来越卷，要守住为市场多方所“觊觎”的强大市场份额，不太容易。
如今，资本市场对宁德时代的反应也并不积极，继12月14日股价创年内新低后，15日受到电池获奖刺激，也仅仅是止跌回稳。不过三天后，资本市场再度给出了“重锤”。当地时间12月16日，德国经济部宣布，自2016年开始的电动车补贴计划将于2023年12月19日起提前结束，该补贴原计划实施到2024年底。受此消息影响，宁德时代12月18日股价大跌逾5%。与巅峰期相比，宁德时代的股价已经完全腰斩。虽然今年宁德时代的全球化战略在提速，但面临的风险也在不断扩大，尤其是在宁德时代的海外主战场——欧洲。
观察：“去宁化”如何实现？
“去宁德时代化”正成为未来几年新能源汽车企业的发展趋势。不过业内指出，无论是电池产品的技术水平，还是上游供应链布局，车企想要实现完全独立自研，彻底摆脱动力电池厂商的制约，短期内肯定无法完成。尤其是车企与动力电池企业，无论是争夺上游矿产，还是争夺动力电池赛道，这些短期行为或长期的做法，均将关乎着新能源汽车产业链的重构。
前期投入大
自研技术难度高
自研电池并不是一件简单的事。前期需要高成本投入，生产线属于重资产，单个项目动辄投资就达上百亿。据麦肯锡估算，车企需要在一个地区生产至少50万辆新能源汽车或电池生产达到 15GWh以上，自产电池才有望形成成本优势。
