今年持续低迷的宁德时代股价，与多家车企如火如荼推进自研电池项目成为鲜明对比。12月18日收盘，宁德时代跌5.18%，收盘价为146.97元，股价创下3年多以来新低。消息面上，是德国突然提前一年结束电动汽车补贴，引发市场对于动力电池行业增长的担忧。与宁德时代股价下滑同期发生的，还有极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”、广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，此外长城、长安等也陆续公开了其自研电池的最新动态。一时间，车企“去宁化”呈现出急加速之势。然而，宁德时代就真的会被削弱？成本巨大的自研电池真的是一条好路子吗？
文/图/表 广州日报全媒体记者 邓莉
车企不想再“打长工”，自研电池加速落地
12月15日，吉利旗下的极氪汽车正式发布首款自研电池“金砖电池”，充电15分钟续航增加超过500公里，将在本周末发布的极氪007上搭载。“一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，也是品牌未来发展的护城河之一。”极氪智能科技CEO安聪慧向记者表示。这也代表了很多车企的心声。
去年，广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上那句：车企都是在给宁德时代打工。许多人仍记忆犹新。今年12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，广汽全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。是日，长城旗下蜂巢能源亦通过“第四届电池日”发布首款超300km纯电续航混动铁锂短刀快充电芯等三款超长续航的PHEV电池。此外，长安汽车在今年广州车展发布自研电池品牌“金钟罩” 后，近日再透露计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。刚过去的周末，蔚来汽车创始人李斌亲自测试了搭载自研半固态电池包的千里续航能力，引发热议。在此之前，上汽通用五菱也在10月16日发布了自研的神炼电池。
