专家：绿色壁垒对新能源车电池产业挑战较大
中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副部长石红认为，欧洲以禁售燃油车、碳边境调节机制以及《新电池法》政策“三板斧”，已经形成一整套机制互补的低碳管理体系。
石红认为，《新电池法》对我国电池产业挑战较大：一方面，材料获取和预处理阶段的碳排放要从采矿开始算起，供应链长、涉及面广，如果企业通过建立实景数据计算，难度太大，但如果要选取欧盟认可的国际数据库的数据，又很可能获得一个高于实际情况的数据。另一方面，法规要求动力电池企业必须精准掌握数据，并上报欧盟，这就带来了材料占比、供应商名单等商业机密和数据安全。“这些都提高了动力电池企业或者新能源汽车企业国际化发展的合规成本和风险——既包括一系列的显性成本，也包括研究成本，犹豫成本等隐性成本。”
借鉴：从整车出口到技术出口再到当地建厂
纵观德日等传统汽车强国的发展之路，出海是绕不开的一道关。
韩永辉认为，从德日韩等汽车先发国家的历史经验来看，中国企业应针对不同区域市场做精准定位。“特别是要注重汽车周边产业培育，需要产学研深度协作，持续打造核心技术平台”，韩永辉说，“要紧抓车联网、电动化等技术趋势，做深做实车联网操作系统、电池管理系统等核心技术，加速技术出口。”
在技术出口基础上实现在地生产，更是中国汽车“出海”的关键一步。当前，国际产业环境对我国汽车产业海外建厂存在有利条件，例如泰国针对插混汽车生产免征企业税三年、生产纯电汽车免征企业税八年。
泰国正是中国车企建厂的热门地。近日，长安汽车首个海外生产基地在泰国罗勇府制造基地奠基动工，首期年产能将达10万辆。比亚迪在泰国的工厂目前已在建设中，预计明年第二或者第三季度投产。而在欧洲，比亚迪可能会于今年底在匈牙利等几个选址方案中做出选择。上汽集团近日也在上汽MG全球经销商大会上宣布在欧洲建设整车制造基地的计划，并已启动选址。
