中国汽车的大航海时代，开启了。
海关总署最新数据显示，今年11月，我国汽车（包括底盘）出口52.4万辆，1~11月出口量达到476.2万辆，出口额达到6529.2亿元，增长79.6%。不少业内人士预计，中国全年有望成为今年全球第一大汽车出口国。
“无内不稳 无外不强”，已成为汽车产业共识。不过，我国汽车出口也正面对日渐升高的绿色壁垒、复杂严峻的国际环境。从汽车出口大国到汽车出口强国的路还有多远呢？有专家认为，中国汽车产业出海除整车以外，要特别注重汽车周边产业培育，持续打造核心技术平台，做深做实车联网操作系统、电池管理系统等自主核心技术，加速技术出口乃至当地建厂。
文/广州日报全媒体记者 钟达文、周伟力 见习记者 夏铭
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多重因素推动中国汽车“大航海时代”
今年以来，中国车企在海外市场的表现令人惊艳。上汽持续扮演领头角色，奇瑞在燃油车出口领域继续“闷声发大财”，吉利、比亚迪“满电”出海，在新能源车出口领域发力，埃安和传祺“广汽双子星”“初出茅庐”就已崭露头角。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，我国乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。
车企缘何纷纷将目光投向海外市场？一方面，在制造端，我国汽车制造业新旧动能转换暂时领先全球，产能年年提升；另一方面，在消费端，我国汽车产业已告别超高速增长时代，国内汽车销售增速近年来明显放缓。于是，更多车企有动力、也有能力出海开拓更广阔的市场。中国汽车技术研究中心首席专家刘斌表示，预计到2030年，我国新能源汽车出口平均单价将达到4万美元，出口额有望超过1200亿美元，在2030~2050年间保持平稳提升，到2050年达到出口峰值，届时中国新能源汽车的销量提升更多将来自海外市场的贡献。
