政策也在为汽车出口“加一把火”。上周发布的《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》中就特别提到了“扩大对外开放”的任务，包括“支持整车及零部件企业协同出海、完善汽车出口配套服务体系以及搭建汽车产业国际交流平台”等。今年4月，国务院办公厅《关于推动外贸稳规模优结构的意见》也强调要“培育汽车出口优势”。广东省商务厅等10部门1月底印发《广东省促进二手车出口若干措施》，将二手车出口退税办理时间最短压缩至3个工作日内，支持龙头企业在多个口岸建设二手车出口基地，并建立省市共促政策体系。
不管油车电车，能出去的就是好车
2023年东京车展，比亚迪展示了纯电轿跑“海豹”、仰望U8以及腾D9三款纯电车型。比亚迪在日本市场目前也基本只投放纯电车型。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞解释了其中缘由：日本法律规定买车必须要先有车位，有车位就比较方便安充电桩，这样的环境对纯电车其实更“友好”。而在哥伦比亚、巴西等拉美国家，比亚迪则是插混和纯电双管齐下，宋PLUS DM-i更已经多次获得巴西插电式混合动力车型的销量冠军。
那么，到底哪类车型更适合中国汽车出海？是纯电、插混还是燃油车？答案是：因地而异。
实际上，不仅是新能源车，燃油车也可以成为中国汽车出口的增长点。尽管燃油车在国内市场的市占率逐年下滑，但我国品牌的一些燃油车型在海外完全有可能转化成“优势车型”。广汽研究院动力总成中心主任祁宏钟也表示，在全球范围内，搭载发动机的汽车仍然占主流。
“事实上，在一些国家和地区，48V轻混都可以算是‘新能源汽车’。”祁宏钟表示，“当然，燃油车出口需要进行适应性改进、试验和标定。”
实际上，汽车产业出口的机遇不仅在于整车，还有零部件。中国电动汽车百人会副理事长张永伟观察到，很多跨国公司越来越重视中国本地供应链的采购，例如宝马集团在中国的供应商的数量2022年已经达到了460家，并还在持续增加；大众也在中国为其全球制造进行了采购布局。显然，这对于新兴的中国供应链企业来说，是难得的机遇。
