在某种程度上，以上汽大众为代表的部分合资车企，已经跨越了合资与自主之间的界限。德系品牌的历史、技术底蕴，与面向中国市场不断优化的产品研发和本土化服务，使上汽大众从“拿来主义”升级为“拿来sayno”主义。早在2017、2018年，就已启动MEB汽车工厂建设。这也是为什么在所有主流合资品牌中，上汽大众的电动化是做得最好的。
值得一提的是，随着市场的不断变化和消费者需求的不断提升，上汽大众还提出了“Glocal”的概念，试图用Global+Local组合而成的Glocal一词，定义自身转型的整体思路，即全球化和本土化相结合。贾健旭曾说，Glocal是大众汽车“在中国，为中国”战略方向的最直接体现。
俞经民透露，目前ID.4X和ID.6X的市场表现也越来越好。这次广州车展，还带来了ID.BUZZ，先做到进口,明年将引进到ID.Store的展厅。此外，针对上汽大众未来的PHEV产品，其中中方会承担75%的工作，是为中国市场量身定制的。在不久之后，全新优化的大众车机也将跟用户见面。4后记：只有三种品牌能活下来
早在2021年，太平洋汽车高端人物专访栏目《变形吧汽车人》曾独家专访了俞经民。彼时，他语气坚定地说，“大众已经ALLIN电动化了，开弓没有回头箭。”
如今，两年多时间过去了，市场已经卷成麻花。不仅是新能源车对燃油车的卷，也是自主品牌对合资车企的卷，还有各自阵营的内卷。上周新能源上险量占比达到41%，明年的新能源占比将有可能突破43%或更高，后年预计接近50%。这对当前以燃油车为主的上汽大众来说，无疑压力巨大。
很多车圈人都认为，未来两到三年是汽车行业的淘汰赛。因此大家都不惜一切代价地想要留在牌桌上。曾经有车企负责人直言不讳地说，如果现在不降价，以后连降价的机会都没有了。足见市场竞争的惨烈。俞经民口中的“打剩仗”，显然就是要在残酷搏杀中活下来，活下去。在俞经民看来，能“打剩仗”的只有三种品牌。一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。
在这个“剩者为王”的市场，人们显然有理由相信，正在完成转身并加速奔跑的上汽大众必然身在其中。
