不过这句话的有效期似乎只维持了3个月。在这届广州车展上，俞经民霸气地表示，“无论汽油车、电动车，我都要做第一名。”俞经民解释说，上汽大众不仅电动车上量了，燃油车也卖得很好。上汽大众要成为每个细分价格区间内的王者。上汽大众在A级车市场有朗逸家族，B级车有帕萨特；SUV市场有途观L，这些车型都是各个细分市场的销量领头羊。
为什么仅仅过了三个月，俞经民的信心就大增呢？这一切都和ID系列销量的大涨分不开。现场有记者问俞经民，现在国内车市这么卷，很多合资车企这么难，他是不是也很焦虑。俞经民则笑着说，“我不焦虑。”
事实上，让俞经民避免焦虑是正是不断攀升的ID系列销量。ID.纯电系列自推出以来，共上市了三款车。ID.3在今年持续热销，7月现金订单13000辆，此后每个月新增1000左右。现在订单已经稳稳地朝着一万八九迈进。而且订单对生产的拉动也很快，每个月的生产量都在以两到三千的速度递增。这就意味着，主机厂与供应商的议价能力也更强，可以降低车辆的成本。显而易见的是，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势，所以当ID.起量后，供应商甚至比主机厂还兴奋。
当然，质疑的声音一直都有，俞经民最常听到的就是，ID系列的销量虽然不错，但那是靠降价换来的，会损害品牌。对此，俞经民说，降价没有销量，才是损失害品牌的。俞经民还透露，ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。
太平洋汽车了解到，ID.3的迅速起量对竞品也带来了威胁，在这个价位段的竞品这几个月价格下调了四五千，从11万7降到11万2。俞经民说，但现在市场很细分，每上/下1万都有不同的客户群体，ID.3与竞品的用户重叠1/3，剩下2/3的用户则是原来就会选择大众品牌的用户。
最近，俞经民在读一本书，是讲大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩(Dr.CarlH.Hahn)如何带领大众实现了甲壳虫的畅销。在书中，卡尔·哈恩说，“你家有一辆甲壳虫，可以是唯一的一辆，也可以是你第二辆车，就算是富裕家庭也会被这辆车吸引。”这句话对俞经民的触动非常大。“ID.3虽然不是定位豪华的车，但任何人都可能都有这个需要，它是一个宽泛的、好的选择。”在俞经民看来，在12万-14万这个价格段，用户既可以选择上汽大众的燃油车，也可以买一辆ID.3。
