据博主“新车部落”15日下午发文透露：AITO汽车已经关注到此事，车辆为22款问界M5EV。碰撞发生前车辆开启辅助驾驶，预警与AEB正常触发，最大限度减小了碰撞造成的影响，事故未造成人员受伤。
根据网友的消息，这款车使用的可能是博世的“ACC自适应巡航控制系统”。
根据资料，ACC系统的功能是在传统定速巡航装置的基础上发展而来的，区别在于定速巡航只能限定速度，方向盘和刹车还需要驾驶员控制，而ACC能够较好的帮助驾驶员协调方向盘和刹车。使用ACC可以一定程度解放驾驶员的脚，但是手不能离开方向盘。
有意思的是，9月份，华为问界发布了其首款全向防碰撞系统，余承东表示“倒车想撞都难”。
不过，余承东这番言论或许是针对问界新款M7。
实际上，华为ADS2.0支持的“全向防碰撞系统”也并非“无所不能”，还有很多局限性。比如，车辆后向紧急制动不识别静止车辆；比如驾驶员正在踩加速踏板、制动踏板或急转方向盘；自车的后方存在大型车辆，遮挡自车雷达或摄像头的探测区域等情况下，后向自动紧急制动及其相关功能可能不当工作或退出。
“L2+阶段更容易发生事故”
两次撞车事故，或许对问界系列的销量影响不大。
近日，赛力斯（601127.SH）发布2023年10月份产销快报显示，公司10月份销量达2.86万辆，同比增长9.38%。其中，公司新能源汽车销量达1.76万辆（包含1.45万辆赛力斯汽车），同比增长12.84%；其他车型销量达1.1万辆，同比增长4.25%。
11月1日，AITO问界也对其10月销量进行了披露。2023年10月，AITO问界系列交付新车12700辆，其中问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万。
近日，赛力斯高管表示，问界新M7车型11月将冲击2万辆的交付量，并争取在年底之前将目前积压的订单交付完。
