然而，小鹏P5却不支持XOS天玑的系统升级。根据小鹏汽车规划，该系统将于小鹏X9首发，后期G6、G9、P7i、P7也将陆续进行OTA升级。
“对于是否P5无法升级，我曾咨询过小鹏汽车客服人员，得到的解释为P5车型的中控屏为竖屏，因此不支持适配。此前，小鹏汽车系统更新时分为竖屏版和横屏版，怎么到了新系统升级竖屏就被‘割’了？”小鹏P5车主林先生对北京商报记者表示。小鹏P5才推出两年，如果当初没有做好规划为什么要推出，竖屏又不是车主的问题。
北京商报记者在联名信中看到车主向小鹏汽车方面提问称：“现在的设计是否可以理解为，以后小鹏所有的更新都会抛弃竖屏的G3和P5车型？下一代车型全部都改成横屏？那么，是不是意味着，我们的车型将因此与之后所有的大版本更新无缘？”
对于小鹏P5后期能否使用XOS天玑系统以及CNGP城市开通等问题，北京商报记者联系小鹏汽车方面，但截至发稿未得到回复。
技术狂奔不能任性
实际上，让小鹏P5车主糟心的还远不止于此。
采访中，一位深圳的P5车主表示，虽然深圳已可以使用CNGP，但体验感远不如预期。“只有城市中的大路和一些主干道可以使用，在行驶至乡村和一些城市小路时CNGP便会退出。”林先生称，不仅如此，P5部分版本车型采用视觉雨刮器（根据雨量自动开关和调节雨刮器的速度），但购车至今均未进行OTA更新，最基本的功能都不能实现。
而小鹏客服人员对此的回复也让车主十分不满。在一位小鹏车主向北京商报记者提供的录音中，可以听到客服人员称车主为“鹏友”，但对于车主提问的回复一直围绕“努力推进、高精地图需要审批”等话题，始终不能给出准确答案。
“车企不只靠卖车赚钱，其整个生命周期，都可以赚到钱。”在中国工程院院士陈清泉看来，汽车行业正迎来新变化，例如车企的赚钱模式已经改变。在模式改变下，车企也更注重软件系统不断的迭代与成本的计算，寻找竞争中的突破口。但业内人士认为，“软件定义汽车”成为业内共识，但科技快速迭代的同时，车企也要“长情”不能“随性”。
有观点认为，汽车终将变为科技消费品，与手机一样常换常新。但以苹果为例，直到去年发布的iOS 16才对iPhone 6S等停更，而iPhone 6S的上市时间是2015年。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
