可是车企与用户这种高效联动，所追求的是最大公约数效果。虽然眼下的新能源车产品看起来越来越个性，但在量产和销售环节，其实它们也正在变得越来越没有个性。以越来越丰富的选装服务来说，大到空气悬架，小到轮毂、装饰，其实大多都早早被标记好了用户群。即便是从理想、小鹏这些新势力车企的渠道，也能发现带选装配置的车型，是存在现车概念的。至于你所选装的配置不在现车之列，那么即便你没有被工作人员说服，也会付出较为夸张的提车时间。偏传统玩法一些的车企更是如此，比如宝马3系全车系的座椅加热功能，都需要通过选装冬季包来实现。但据了解，发往北方市场的车型，大部分会强制加装冬季包。而在南方市场，想要选装的难度就不小了。较为理想的情况，至少也需要一笔额度较高的定金。
简单来说，原本立足于带来更为个性化体验的选装服务，现在越来越像是一种硬件维度的OTA升级。通过对地域性、客户群等需求差异进行摸底后，车企再通过提供强制选装，为市场带来更符合多数人需求的配置产品。其实这套玩法本质上与前面聊到的库存车话题没啥区别。都是在与用户在建立更密切联系的背景下，使得车企可以做出更高效的决策。而追根溯源，这种对效率的极致追求可以一路追到生产线上。
按照传统车企的制造逻辑，四大车间：冲压、焊接、涂装、总装，一个都不能少。但现在的现实状况是，除了总装车间，其它三个的地位可能都会不保。无论是像特斯拉那样的压铸技术，还是前不久奇瑞新能源对铝型材的应用，冲压车间几乎将成为四大车间中，第一个被替代的存在。而伴随压铸技术的成熟，以及压铸件的尺寸逐渐加大。整车制造中，所需要用到焊接工艺的地方，也在逐渐减少。甚至特斯拉披露的廉价车型，将有可能采用白车身整体一体压铸。至于最后的涂装部分，无论是铝合金还是不锈钢材料的应用，都使得防锈、防腐蚀要求越来越低，当然也就降低了涂装的技术压力。甚至从出货效率的角度来说，车企眼下就开始更愿意提供更为同质化的配色，比如特斯拉的黑色。
从日内瓦车展，聊到用户买车、车企造车，其实它们背后都是“降本增效”四个字。生产成本、物流成本、销售成本，这几个几乎贯穿汽车这门生意的成本构成，也就对应上了工厂流程的简化，车型供应的灵活与“单一”，以及宣传形式的化整为零。最后，没法省去的只剩研发成本。新能源时代给予车企们最大的压力，便是日新月异的核心技术更迭。于是在解决自身“灵魂”的前提下，其它所有在旧时代延续下来的玩法，都能被精简。
