如果说销售任务，眼下包括传统4S店，以及车展方式的效率，在燃油车体量依旧不容忽视，已经绑定存量售后服务等因素的影响下，尚有一定价值。那么传统的展示功能，就被瓦解得更迅速了。在各种社交平台与流媒体的冲击下，就连传统院线市场都得放下身段。车展这种间隔周期长，地域覆盖有限的玩法，早就经不起新媒体时代下的高频率、高精准度、高覆盖率冲击。而日内瓦车展，就是这样一个主要针对车辆设计展示的传统平台。于是宝马在表示不参展的发言中，就明确点出了将采用“社交媒体优先”的新玩法。而Stellantis首席执行官唐唯实也表示过，不愿再花费成百上千万美元的资金参加车展。买车再不怕买到库存车
当然，无论是展示功能还是销售功能，这些伴随新能源车而来的新玩法，总归还是要落在消费者购车的场景上。那么，一系列新玩法，对消费者而言，除了能够更快速、更便捷的了解到自己感兴趣的汽车产品之外。在购车方面，有啥好处吗？从宏观角度上来说，车辆从设计、功能，以及更新频率上，都会更加贴近消费者的需求。但我想从另一个微观点聊起，那便是，未来或许将在零售维度能够逐渐杜绝买到库存车的现象。
燃油车时代，传统车企向经销商压库存，属于是常规操作。这也导致部分不好卖的车型以及配置、颜色等等，会在经销商处积压。别说半年以上的“库存车”，就是待在店里达到1-3年的库存，也并非少见。而这部分车型，最终还是会由消费者买单。如果是在知情状态下获得了实惠倒还算各取所需，但其中也不乏鱼龙混杂的操作。而在新能源车维度下，库存车的影响显然比燃油车更大。举个最简单的例子，燃油车库存只需要加一点油就行。其余包括机油，以及其它橡胶制易损件在内，等到卖车的时候一次性更换即可。但新能源车仅电池养护这块，就得密切照顾。稍有疏忽，就会导致占据成本大头的动力电池，遭受不可逆伤害。
但随着触角的敏感度与效率的提升，车企在新能源时代下，对于库存的掌握能力，以及消费者的需求，具备更多灵活性。比如之前探店新款小鹏G9时，车企最初准备的现车更多是702Pro版本，但随着消费需求主要集中在更贵的702Max身上，小鹏也能够很快调整自己的产能方向。毕竟，主观上随着更多的直营，库存的风险开始朝着车企转移。而客观上，新能源车的用车成本优势，又使得即便有库存情况，也能将压力向B端传导，而非传统玩法中那样，更多下沉到C端。所以对普通消费者而言，或许买到库存车的风险，就不复存在了。新能源时代，买车依旧没个性？
