更重要的是动力架构部分，豹5也向我们展示了比亚迪汽车也针对硬派越野的电气化给出了最新理解。该车并不是传统的P2布局插混系统，而是纵置布局插混电四驱解决方案，其前桥是纵置布局的1.5T发动机+EHS双电机的组合，后桥通过带两挡变速的独立电驱单元驱动，前后都支持电子机械限滑，中间靠SIC碳化硅电控系统实现精准的动力分配。
按照官方公布的数据，豹5搭载发动机最高可达到150kW的发电功率，以保证整车在激烈驾驶工况不出现电池掉电。同时，在4L低速四驱模式下，位于低挡位的后桥电机可实现最大8000Nm的轮端扭矩输出。除此之外，100kW的直流快充、20kW的原地发电、6kW的对外放电，以及全车满油满电1200km的综合续航，对于豹5都是基本操作，同时也是同级燃油/插混越野车没有的“黑科技”。
总结：
年初的时候，或许还会有人觉得比亚迪定下的“300万辆年销量目标”有点激进，但从今年1-9月销量增长情况，结合四季度的产品规划，这个看似激进的年度销量数据是完全有可能实现的。更长远来看，随着腾势、方程豹、仰望品牌逐渐发力，外加高速增长的海外市场，比亚迪汽车在新能源领域还有很大潜力等待挖掘。
