北美市场也是一样，今年2月，随着特斯拉全球开打价格战，美国车企最终决定跟进，抢用户。福特MachE在2月价格平均下调了4500美元。不过，美国在新能源汽车的发展上时间尚且不足，随着俄乌战争的影响慢慢褪去，燃油车的生产恢复常态。今年上半年，燃油车价格较2022年低库存状态时有明显的下降，几大车企销量都是大涨状态，比如丰田从4月开始连涨了4个月，福特在美国则是迎来了2年间第一次连续2个月月销量破17万辆，之前受挫的本田，也有着连续5个月11万辆以上的市场表现。
而燃油车的快速回暖，则狠狠的打了新能源车在美国崛起的势头。和中国市场已经发生过的一样，只要价格太贵，超出预期，消费者就缺乏意愿。而当新能源车能和燃油车同价，甚至更低价格时，它的优势才能明显显现。比如，空调自由，比如，城市代步如有充电条件，经济性大幅提升，再比如，驾驶、加速等优势。
J.D.Power在美国的市场统计数据如今已经验证了降价潮和价格战的开打，进入2023年后半年，美国电动车的平均优惠金额比2022年同期高出一倍，如今在4000美元左右，比燃油车的优惠则是高出1倍以上。
当然，眼见得这一趋势还会愈演愈烈，因为，就在10月19日，美股开盘后大跌，特斯拉因第三季度业绩不佳，当天股价下跌9.3%，特斯拉3天之间市值蒸发近1万亿美元，马斯克个人财富一夜之间蒸发了161亿美元。
之后，马斯克在电话会上直接公布对策，将继续专注降低成本，降低车价。
他之所以有这种底气，主因是在中国市场学到的本领。按2023年最新官方数据来看，上海工厂所生产的Model3，相比美国超级工厂，生产成本最高可降低65%。而德国超级工厂中，很多方面也是参考了上海工厂模式，更重要的则是，引入了中国供应商。
