本文转自：解放日报
九月底，临港新片区首座油氢合建站对外开放。在络绎不绝的氢能渣土车、公交车中，一台上汽大通大家MIFA氢缓缓进入加氢站，几分钟后平缓驶出。
有趣的是，这辆车来自享道出行平台。这意味着，平时滑滑手指，氢能车可能就近在眼前。人们惊讶地发现：不知何时起，氢能车已经走进了寻常百姓家。而距离这家年轻的车企开始探索氢能之路，其实才过去了六年——
2017年，上汽大通推出中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80。此后首次将燃料电池技术带到乘用车领域，大家MIFA氢打破技术壁垒，将国际商业化车载最高压力70兆帕储氢技术落地乘用车。去年，大家MIFA氢开始正式大规模商业化示范运行，迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超570万公里。同时大家MIFA氢上线享道平台，实现国内首次大批量氢能源MPV市场化运营。
如果说特斯拉像一条鲶鱼，掀起了全球新能源汽车市场的风云巨变，上汽大通在氢能源汽车领域的探索，则展现了未来绿色能源领域的其他可能。
如今，上汽大通要让氢能源车继续走出去，并且走得更长更远。
早布局、快发展
即使在新能源浪潮席卷全球的当下，氢能看起来似乎依旧遥不可及。
作为一种清洁的二次能源，氢虽然足够绿色环保，但其储存不易，运输难度大。研发燃料电池技术，往往意味着高昂的成本和遥遥无期的收益。因此中国的氢产业，长期依附于化工业而存在。
前不久的中国（嘉兴）氢能产业大会上，还有业内人士表示：目前国内氢能产业链仍处于需要政府补贴输血的状态，呼吁企业展望产业长远发展。时光回到几年前，没有政策补贴，更没有企业去啃“硬骨头”。当时有记者采访制作储氢瓶的工人，他们指着瓶子直言：这个成本这么高，怎么做？谁会买？
