然而大通却不那么认为。
上汽大通总经理郝景贤曾坚定地表示，不管是对于一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我们坚定认为氢燃料是未来能源路线之一。
这样的思考模式不仅是从市场、盈利的角度来看新能源汽车，而是真正将其上升到了能源战略的高度，为国家未来的发展作出贡献。
于是大通选择冲在前面，冲破技术壁垒，去啃一啃这块“硬骨头”。
2017年大通推出FCV80。这是中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，也是国际首款燃料电池轻客车型。
大通发现，因燃料电池加氢时间短、续驶里程长的独特优势，在城际物流领域需求量大。
FCV80在上市前，便已收到超100辆订单，上市后随即在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务，总运营里程超过550万公里。
在佛山工业园区，FCV80承担通勤职责，为园区提供接驳车的功能；在上海化工区，FCV80同样是作为通勤班车使用；在辽宁抚顺，FCV80运营路线包括三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车；在无锡，FCV80服务硕放机场至江阴客运站的客运专线。
回顾物流应用场景，上汽大通总经理郝景贤就曾指出：氢能源在某一些场景的使用便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如重卡二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。其使用里程比家用轿车长很多，每百公里烧的油和电也多很多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普及的情况下，运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。
FCV80成功运营之后，大通开始思考一个新问题：既然燃料电池技术能在商业领域运营，能否继续推广到乘用车领域，做到商用化、乘用化同步推行呢？
