在FCV80上，大通就具备了耐受-30摄氏度低温、仅需3分钟就可加满储氢罐、最长续驶里程可达500公里、实时监测氢气浓度等技术。这也解释了大家MIFA氢在功能性和安全性方面的进一步突破。
可以说，这一切是必然的成果。
助力氢能战略落地
碳中和目标下驱动的全球能源转型，正在引发氢能产业发展热潮。去年3月国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中，明确氢能为未来国家能源体系的重要组成部分。其中还提出了2025年氢能车保有量达到5万辆的目标。
当前，汽车产业已成为各国低碳转型的布局重点，而氢能源汽车更是实现“双碳目标”的主要路径。在这场全球的“脱碳赛跑”“绿色革命”进程中，汽车企业更要不畏难关，充当绿色低碳转型重要的“排头标兵”。
2022年起，大家MIFA氢开始正式大规模商业化示范运行。迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超570万公里，其中单车最高示范里程达7万公里，创氢能源MPV之最。
去年9月，上汽大通MAXUS大家MIFA氢正式上线享道出行平台，实现国内首次大批量氢能源MPV市场化运营，让氢能源车真正走进了普通民众生活。
坚持去啃这样的硬骨头，值得吗？
“氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，或许要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面持续投入，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步、对今后的探索都是有意义的。”郝景贤的话正是大通的心声。
