“两条腿”走路的艰难
2020年上汽集团氢战略发布会上，大通重磅亮相了全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢。这不仅是国内企业首次将燃料电池技术带到乘用车领域，还将国际商业化车载最高压力70兆帕储氢技术落地乘用车，真正打破了技术壁垒，开创了行业先河。
当时大通做这个决定时，就有人说过：这个想法是好的，但是要真正落地这个技术太难了。
究竟难在哪里？
目前国际上储氢罐一般具有35兆帕和70兆帕两种氢气加注能力。
对氢能源汽车来说，70兆帕的高压储氢罐在同等体积下可以储存更多氢气，从而带来更长的续航里程。同时，70兆帕压缩氢气能量密度更高、加注效率更快、经济性能更好。
以一辆普通氢燃料电池汽车为例，当加注压力为35兆帕时，可以行驶320公里；而当加注压力为70兆帕时，续航里程可增至600余公里。
70兆帕作为国际上商业化车载储氢瓶的最高压力，已经在欧美日等普遍推广采用。而在我国却依旧以35兆帕为主流。
谁都知道前者更有优势，可是无奈技术难度太大：有报道指出，直到去年，储氢罐关键材料碳纤维全球仅一家日本企业能提供。同时，压强越大意味着氢瓶耐压强度要求成倍提升：70兆帕，媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。此外，由于氢气可燃点低、扩散性高且极易泄露，容易在密闭空间聚集形成爆炸性环境，遇到点火源易形成强烈的爆炸，因此对氢瓶的安全性又提出更高的标准。
但大通做到了。
大家MIFA氢搭载的氢瓶由航天级碳纤维材料全缠绕，能耐受相当于火山喷发岩浆的842摄氏度高温、纤维壁厚25毫米，可以抵挡7.62毫米口径的子弹射击；同时瓶阀的密封水准达到了潜艇级标准，临界爆破压力大于175兆帕。
在主动被动安全方面，大家MIFA氢采用多种自研科技：车辆碰撞安全方面，上汽大通结合车型实际情况开发了一套一体式氢系统结构，采用双回路断氢冗余设计，实现了碰撞时毫秒级断氢，并保证氢系统的安全性，达到5星碰撞安全要求；氢泄漏安全方面，上汽大通又开发了一套氢安全测试规范，建立了氢泄漏仿真模型，有助于确立氢浓度传感器的最佳布置方案；车辆加氢安全方面，大家MIFA氢采用红外通讯技术实现车与站的智能互联，实时监测加氢过程中氢系统压力、温度、氢气浓度等状态，保证加氢安全。
