从数据上看，优势慢慢转为劣势，很明显：
2021年和2022年，新能源汽车从352.1万辆增长至688.7万辆，2023年这一销量目标计划将达到900万辆。这之中，很大的一个趋势就是，因为比亚迪刀片电池和DM-i插混的带动，插混（含增程）车型的价格是一路下行。而去年售价9.98万元秦PLUSDM-i冠军版的登场，则直接打穿了合资紧凑级轿车10万元售价的底线。
所以，仅从A级轿车和A级SUV这2个最大销量份额的领域来看，因为价格已经直接和燃油车相重合，甚至更低。所以，PHEV车型的增长非常之快，如今已经是明显超过了燃油车。而除此之外，2023年最新上市的吉利银河L7现在也稳住了月销破万，长城目前主推的新能源车型在刚过去的9月销量破了2万，长安最新推出的几款主打PHEV/增程的车型，也分别实现了月销破万，大定破万的表现。
而在高端市场领域，新能源车型的销量增长也一样实现了压着燃油车打的局面。稳住了月销3万台的理想，已经超过了所有的二线豪华品牌销量。
