那么，上述的市场现状直接说明一件事，现在价格降下来，基本实现了油电同价的民用车市场里，就算是绿牌取消，绿牌蓝牌合并管理，燃油车在销量上也并不好打出反击。因为，新能源车油耗更低、配置更高、智能化水平更高，再加上民用市场仍能至少持续4年的免购置税政策，燃油车基本上各个角度都在被针锋相对。
不过，这是PHEV和增程车型的专属表现，前几年发展极快的纯电动车型，如今同时对上燃油车和插混技术车型时，并不能占到太多便宜。本质的原因依然是，价格上很少能做出特别大的创新。不论绿牌是否取消，2024纯电车型都要降价了？
但，来到纯电领域，一方面因为电池的技术没有大幅度创新，所以成本没有大幅度下降，另一方面因为2022年全球刚刚经历了碳酸锂价格暴涨的局面，所以纯电动车型在近3年间，多数主流车企的产品并没有得到价格特别明显的下探。
但，只要是能做到价格和PHEV同幅度下探，销量的结果就会比较惊人，比如特斯拉和埃安。
如，2021年时ModelY指导价区间29.18-41.79万元，到了2022年，下探了3-5万元，至26.39-34.99万元。Model3也是一样，从初期的29万元左右，下探至26万元，又下探至23万元出头。
埃安也是同理，初期主打主销价格17万元左右的AIONS，靠网约车销量撑起了高数字。不过后续起售价超28万元的AIONLX并没有成功冲高，最终，直到11.98万元起售的AIONY上市，它的销量才得到了很明显的提升。这一车型，今年上半年销量近10万辆，占其整个品牌50%的市场表现。
不过，除了这2家车企之外，其他多数车企在2023年之前并未做出明显的价格调整动作。直到2023年持续了超过半年的降价潮开始之后，遇到挫折了小鹏汽车醒了过来，分别给小鹏G6定了一个比ModelY低6万的价格，上市4天拿下2.8万大定订单。以及新款小鹏G9起售价下探超4万元，上市15天大定订单超1.5万辆。
市场现状是，做不到大降价的纯电动车，是相对高高在上的存在，属于相对小数人群。因为价格相对更高，所以往往会超过大多数民用车的预算范围，这一范围内有插混/增程/燃油，但只有少数纯电动。
所以，当上海真的开始对绿牌政策进行调整时，纯电动会面对的局面很清晰，就是价格必须得降。10-20万的市场里，纯电车型只有AIONS在上半年因8.26万辆的销量排在轿车的第12位，元PLUS因14.1万辆的销量排在SUV第三位，AIONY的9.2万辆排在第5位。
不继续把价格降下去，显然是很难和PHEV与燃油车PK的。
