这些百分比数字的背后则是，比亚迪的DM-i车型在越来越多城市里直接平替燃油车，以及蔚小理特斯拉的新能源车，直接抢走了BBA等豪华品牌的份额。
而第一个主动免去PHEV政策利好的上海，虽然在今年上半年PHEV销量发生了明显的下滑，但PHEV消失的销量，并没有被燃油车抢走，而是转化到了纯电动的口袋里。
从公开数据来看，2023年在取消PHEV拿绿牌政策之后，上海第一季度新能源汽车销量环比去年第四季度减少8.3万辆，从去年11月-12月PHEV总计销量超4万辆，下滑至今年1-2月只有2165辆。企业端的数据也与这一趋势相符，2022年上海贡献了理想超10%的销量，去年第四季度销量近5000辆，今年第一季度只有不到1000辆。
不过，从另一份公开数据中能够看出，尽管PHEV销量发生大滑坡，但上海的新能源车渗透率却在增长。上半年乘用车终端销量31.56万辆，新能源渗透率47.1%，销量14.86万辆。鉴于2022年受疫情原因影响较大，以2021年半年数据进行对比，上海在取消了PHEV政策后，在整体销量没有大幅度增长的前提下，新能源汽车上险量从10.9万辆，增加近4万辆，渗透率也从33%增长至47.1%。
压制燃油车的主因还有，随着新能源车的价格继续疯狂下探，以及越来越多的增程/PHEV新车推出，对燃油车时之前的价格偏低、没有续航焦虑的优势，其实正在转为劣势。也就是说，燃油车如今面对新能源车唯一手握优势的板块，只剩下面对纯电动。
