2023年7月末，网约车运输证暂停办理，8月开始，多个网约车平台的车队中，开始流传一条新的消息“网约车中的燃油车正在陆续被换装，接下来只接受纯电车型”。
目前，关于上海未来绿牌/蓝牌的消息仍不确定，但传闻落地后会造成的初步影响，已经为人所知。
1.对新能源车的购买保护政策力度会直线下降，因目前上海购买纯电动赠送号牌（拍牌费用约在9万元左右），且无购置税，所以二者相加之下目前上海购买纯电动车型的扶持力度在10万元/车水平。这也是初期Model3国产后销量快速大涨的直接原因，原本准备了25万元预算准备入手日产轩逸+拍牌的人群，可以一步到位拿下更新潮的特斯拉新车；
2.如果绿牌取消，或者与蓝牌合并，其购置税与免限行等使用利好政策也同样可能遭遇变化。购置税部分，今年6月财政部、税务总局、工信部曾联合发布过对新能源购置税调整的公告，具体为2024-2025年，新能源乘用车购置税免税额不超过3万元，换言之如购买50万元左右的新能源车，需要交纳2万元左右的购置税，而2026-2027年这一免税金额将降至1.5万元。不过还好，对于绝大多数民用的普通新能源车来说，购置税的购买影响不算大。
而免限行的可能性，其实和购置税相仿，当二者的保有量基盘相仿时，才有可能进行相同的管理手段。燃油车反扑，将逼出纯电动大降价？
在限购城市不再能轻易获取，绿牌蓝牌合并管理，这是否意味着没有了价格短板的燃油车能重新反扑，这是摆在当前很多待购人群眼前的现实问题。
答案是，可能有所反扑，但大概率又会被新能源车压着打。
从崔东树给到的官方数据来看，先是新能源车从2019年高速增长至今，限购的特大城市中，其销量增长不断变慢，国内目前2022年超30%的新能源渗透率，更多来自于中型城市和县乡用户的购买。其中，纯电动车型在特大型城市中的销量占比从29%，下滑至今年上半年的不超过15%；PHEV在特大型城市中的销量占比则直接从11.5%腰斩至如今的5.3%。也就是说，目前北上广深杭成等特大型城市的新能源销量已经低于大型城市（多数不限号）的表现。
